Sponsor

Johan Bergström är inte bara en av de drivande krafterna bakom planerandet och genomförandet av Sågmyra Custom Car & Bike Show, han sponsrar oss också ekonomiskt genom sitt företag Ductcon, som besiktigar fiberinstallationer.

Johan, som är bosatt i Sågmyra, har varit "bilkille" sedan barnsben, och har aldrig växt ifrån det där med att leka med bilar. Däremot säger han själv att han har varit vilseledd i sitt bilintresse och han har inte upptäckt gjutjärns-v8ans charm förrän på senare år. Nu har han dock gjort något åt den saken och har skaffat sig en Cadillac Eldorado -67. Cadillacen får automatlådan renoverad och ska vara körklar till sommaren.
I hans garage finns även lite annat kul som vi kommer att återkomma till.

Johans roll i Sågmyra Custom är företrädesvis samordningsansvarig, men han gör egentligen allt som krävs för att saker och ting ska funka och bli av.

Super Gas Amazon

En stor fördel med att bo i trakten runt Siljan är att det finns spännande saker att se i nästan varje garage och lada. Den här gången åkte vi inte mer än 10 km, till Bjursås, för att kolla på en Amazon.

Patrik Wickman köpte sin Amazon runt 2005-06 av sin svåger och den ursprungliga tanken var att bygga en rolig bus-bil för gatan. En Volvo 16v motor skaffades tillsammans med lite turboprylar och annat smått och gott, men projektet stupade på insprutningen. Efter en hel del frustration åkte vinkelslipen fram och Patrik gjorde helt sonika plats för en small block V8 som vässades "lite lagom". Hur lagom det egentligen var kan väl ifrågasättas eftersom bilen gick låga 10 sekunders repor…   Den motorn var en 355 cui med 100 hkr lustgas och en TH350 skötte växlingarna. Buren som satt i då var godkänd för 9,90, men på Kjula gick det till slut för fort, och Patrik fick lov att bygga en ny bur. Den nya är gjord av chromemoly och är godkänd för 8,50-tider.

Nu sitter det en jäkligt rapp 383 med aluminiumtoppar och mekanisk rullkam mellan rambenen. 13,5:1 i kompression betyder att den helst dricker 109 oktanig racing-soppa.

Under vintern har Patrik byggt ett nytt elsystem och han har även monterat nya vipparmsbryggor som ska frigöra lite mer effekt. Motorn är bänkad till 595 hkr/7.500 varv/min. 350-lådan har bytts mot en PowerGlide med transbrake. Lådan är inställd för att växla vid 7.500 varv/min. Bakaxeln är baserad på en Ford 9" som har fått 31-splines axlar från Stange Engineering. Det är bra att åka med stadiga grejor när man har en bil som gör hjullyft.

Motorhuv, skärmar, kofångare, bagagelucka och rutor är gjorda av plast för att hålla nere vikten, och hela bilen väger 1084 kg med förare.

Som bäst har Amazonen presterat 9,3 i Sundsvall.

Dessa tider räcker ganska långt, för Patrik och hans Amazon har kommit tvåa i Europacupen i klassen Super Gas under de två senaste åren.

Det är stor chans att ni får se denna bil på vår träff i sommar.

Vi gillar att bilen fortfarande ser ut som en Amazon

Trevligt garage-häng med Patrik, hans sambo Anncarolin Johansson och hans bror Thomas som alla tar del i teamet.

Inga vansinnigt breda bakdäck. Denna ser nästan ut att kunna vara en gatbil. Det gillar vi.

Stötfångare av plast monterade med snabbfästen. 

Snyggt och prydligt. Grenrören har Patrik gjort själv.

Bakaxeln sitter fast med justerbara coilovers och stegar.

Seriöst kontor. Patrik får stilpoäng för att original instrumentbräda med stoppning sitter kvar. Lägg även märke till att pedalstället är original Amazon.

Det blir många varumärken på en racerbil. Även sådana som inte är med och sponsrar.

I garaget jämte Amazonen står även denna mycket prydliga 61-a Impala.

Jodå. Vi hade kunnat tillbringa en vecka i det garaget. Spännande saker överallt.

Rörigt

Denna låg på golvet i ett hörn. Undrar om någon kommer att sakna den om den slinker ner i kameraväskan?

En annan vy från samma garage. Ingen dålig utsikt. Dessa är dock inte Patriks bilar.

Denna smallblock ser verkligen liten ut i Chevans motorrum.

Konst eller pornografi. Välj själv.

Nu bryter vi strömmen för denna gång.

Custom-fynd

Våren 2010 Passerade vi genom Lesjöfors där jag såg denna bil stå bakom en gammal verkstad. Naturligtvis blev vi tvungna att stanna. "Måste kissa" var den ganska lama ursäkten till familjen när jag sprang runt hörnet till den gamla verkstaden. "Varför ska du ha med dig kameran" frågade frun, och jag insåg hur märklig hela situationen såg ut från hennes synvinkel.

Bilen ser ut som om den har varit en riktigt hyggligt fin original fyrdörras -50 Mercury innan någon började att bygga om den.
Är det någon som känner till historien bakom detta bygge? Vart tog den sedan vägen? Är den färdig eller står den och trycker bakom någon annan verkstad (Jodå, vi har kollat efter den varje gång Lesjöfors passeras. Varken bil eller verkstad finns kvar där).

Svara gärna i kommentarsfältet nedan.

Internet är fantastiskt!
Så här säger en av våra läsare: 

Vedervärdigt yxbyggd med extremt mycket överlappad plåt, finns under renovering i älvdalen, taket överlappat nästan 1/2 meter.

William Svensson från Älvdalen berättar att han äger bilen idag och bifogar en bild. Kul att få se vad som har hänt. Tydligen har bilen blivit tvådörrars, förlängningen av bakskärmarna har försvunnit och det ser ut som om den har fått nya trösklar. Slipmärken på bakskärmarna indikerar att den gamla ombyggnaden av skärmarna bara hade svetsats utanpå originalskärmarna.

Garagebesök hos Mark Söder

Under påskhelgen hamnade vi, inte helt otippat, i ett garage.
Mark har haft sin -67 Galaxie i många år vid det här laget, och som han själv säger; "Det händer inte så mycket i garaget nu för tiden". Nää, med två små barn, två hus och företag blir det nog inte så mycket tid över. Vi är många som känner igen liknande situationer.

Bilen var ganska rostig när Mark köpte den, och nedre delen av båda bakskärmarna är utbytta under den horisontella pressningen. Mark tillverkade själv reparationsplåtarna. Nytillverkade skärmkanter kunde han inte få fatt i vid den tiden, så med kromlisten som mall letade han reda på något som hade rätt grundform. Skärmkanterna som egentligen hör till en Jaguar fick modifieras, men nog ser det riktigt och korrekt ut! 
Sedan har bilen utrustats med luftfjädring för att få till det där riktigt låga stuket. Det var en hel del "pyssel" för att få fjädringen att passa och funka, men nu kan bilen både lägga sig och vila och piggt studsa upp när det är dags att åka över fartgupp, eller på gropiga svenska småvägar.

En rolig anekdot handlar om bokstäverna/emblemen till bakskärmarna. Några bokstäver saknades på bilen, och Mark hittade en påse med lösa bokstäver på en bilmarknad. Han mindes dock inte vilka bokstäver som saknades, men de såg rätt ut från minnet, och säljaren trodde att de hörde till en -67 Galaxie, men, sa han; "en pinne är av på en av bokstäverna". Mark köpte påsen på vinst och förlust, och döm om hans förvåning när påsen visade sig innehålla exakt de bokstäver som han saknade till bakskärmarna plus den bokstav som saknades till bakluckan! Pinnen som var av på en av bokstäverna satt fortfarande fast i den ljuddämpande mattan inuti bagagerummet…

Vad är oddsen för att hitta en påse med just de bokstäver som har suttit på sin egen bil! Här kan vi snacka om originaldelar!

-67 Galaxie cabb. En stor bil med riktigt snygga linjer.

Magnum-fälgar passar bra

Lågt stuk med Luftfjädring. Mark har använt ett digitalt "Crafter kit" från AirLift i USA.

De saknade bokstäverna har inte kommit på plats ännu.